行李直挂是什么意思？行李直挂的好处解析

对于大多数的出行需求来说，并不需要中途提取行李，所以行李直挂是一个非常重要和有用的服务。当然也有一些特殊情况，我们需要在目的地之前就取走行李，这一般和机票有关，这里就不多介绍了。

所谓行李直挂，英文是Baggage Interline Agreement，是指行李在不同航司之间转移，最终到达你所去的目的地的一项服务。正是行李直挂使得联程票更加完善。也正是这一协议，使得一家航空公司在一段有多家航司的行程中可以出票。

行李直挂协议对于大部分乘机人的好处是显而易见的：

首先，对于生活在小城市区域性小机场的或者所在城市机场没有直达航线的地方的人来说，要某个目的地，很大可能需要转机，并且很有可能前后两个航班不是一家航司，这种时候如果没有行李直挂协议，乘机人就需要在中转机场先取行李，再重新办理托运，步骤上的繁琐不说，如果转机时间短，甚至有可能耽误下一班飞机。但有了行李直挂，就不需要担心这些步骤，直接换航站楼和登机口就可以了，可以大大提高转机的效率。

其次，很多时候，分段机票，涉及不同航司的机票要比一家航司的机票要便宜不少，这样可以节省不少的开销。

第三，许多里程票有自己的行李规定，涉及到中转，开口，停留的规则也不一样，最显著的例子就是环球票。虽然现在能出环球票的航司只有那么两家，但是稍微退后一点，多地开口票，对于出行人的行李要求就比较严格。有了行李直挂，就可以显著减少乘机人的负担， 可以直接将行李交给第一段航司，不用为后续行程操心，但是如果停留还是要提取行李，重新托运的。

对于航空公司而言，也是有好处的，第一段航司首先就可以赚取自家航司出票和行李托运的费用，并且将业务扩展到自己航司所没还没有覆盖到的地方。对于误机的，航班变化的旅客需要退改票的，可以利用航司之间的协议价，而减少自己的成本损失。我们知道如果我们因为客观原因误了飞机，需要改航班，一般同一联盟内的航司可以换航班，但是由于这个协议的存在，甚至可以做到非同一联盟航司之间换航班，比如United Airline就给我换过American Airline的航班。稍微研究一下UA，AA和DL的协议航司，就可以发现星盟作为最大的联盟，在直挂协议上的确比环宇和天合要大气很多。乘坐星盟的航司的航班，总体来说行李直挂是更加方便的。

但是这个行李直挂协议终究只是航空公司之间的一个协议，但不要求强制执行。有着某国总统的前车之鉴，各种协议说退就退，像是巴黎协议，世贸组织，世界卫生组织。我们并不能指望这个行李直挂永远有效执行，因为协议意味着在提供福利的同时也有潜在的负收益，即赔偿风险：当行李延误或者损坏的时候，一般追责都是最后一家航空公司，单这时候就有了争议了，因为如果是上一家航司或者之前的某一家航司弄坏了行李或者造成行李延误，但是这里的损失是由最后一家航司承担的。

另外需要注意的是一般廉价航司都是不参与这个行李直挂协议的，对于大部分廉航来说，首先就根本没有免费行李托运，有的航司甚至连登机行李都要收钱，更不可能说参加这个行李直挂协议让自己少赚钱了。如果机票里有这些廉航的中转机票， 就需要自己搞定行李提取和托运了。

举例来说：以下内容转载自国航官网：

目前中国国航在 34 条国际航线上开通了通程登机行李直挂服务，在 35 个国际城市和诸多中国目的地间提供更为顺畅的中转服务体验。

美洲：约翰•肯尼迪国际机场、旧金山、洛杉矶、休斯顿、华盛顿、夏威夷、蒙特利尔、温哥华、纽瓦克、哈瓦那、圣保罗、巴拿马城

欧洲：法兰克福、杜塞尔多夫、慕尼黑、巴黎、罗马、米兰、斯德哥尔摩、日内瓦、希思罗、雅典、苏黎世、莫斯科、马德里、布达佩斯、维也纳、巴塞罗纳、华沙、明斯克、哥本哈根。

大洋洲：悉尼、墨尔本、布里斯班、奥克兰。

亚洲及太平洋地区：东京成田、东京羽田、大阪、名古屋、札幌、广岛、福冈、仙台、冲绳、新加坡、迪拜、德里、孟买、乌兰巴托、吉隆坡、马尼拉、卡拉奇、伊斯兰堡、曼谷、普吉、清迈、胡志明、河内、阿斯塔纳。

目前部分经上海浦东国际机场中转的航班也提供行李直挂服务。然而，前往或始发于其它目的地（大连、成都、重庆、天津）的不经停及直飞航班均不提供该服务。

具体到航空公司来说，和国航有行李直挂协议的航司有(按字母顺序)：

各家航空公司的这个列表都是不一样的，也会不定时的有一些变化，这里列举出国航的行李直挂协议航司只是作为一个例子。当我们订购国航的航班的时候去往以上所述的地点或者转机以上所列的航班的时候，我们是可以要求行李直挂到目的地的。